Étape 1 : Après l'arrivée du maître sur le site, le défaut a été reproduit pour la première fois, et après une observation et des tests minutieux, il a été confirmé que le défaut était conforme à la description du propriétaire de la machine. Dans le même temps, le réparateur a constaté une légère diminution de la puissance de travail du moteur, ce qui a provoqué un ralentissement du moteur et un maintien de la voiture sous charge.
Étape 2 : Grâce à une analyse de principe, lorsque le moteur est à froid, il existe un espace adaptatif entre le piston et la chemise de cylindre. Si l'espace est trop grand pendant le fonctionnement, le piston se déplacera dans sa plage d'espace et entrera en collision avec la paroi de la chemise de cylindre, provoquant des bruits de cognement anormaux.
Étape 3 : Observez en profondeur que le temps de travail de la pelle s'allonge progressivement. À mesure que la température de l'huile augmente, le piston ayant un indice de dilatation thermique plus élevé (pour des raisons matérielles) augmente progressivement, réduisant ainsi l'espace d'ajustement avec la chemise de cylindre. Par conséquent, le bruit anormal s’affaiblit ou disparaît en raison de l’augmentation aléatoire de la température.
Étape 4 : Le réparateur a utilisé un thermomètre infrarouge et a constaté que la température d'un cylindre était inférieure à celle des autres cylindres. Pour plus de précision, le réparateur a utilisé un manomètre de cylindre pour tester la pression du cylindre. La pression du cylindre était très faible et le point de défaut était pratiquement verrouillé.
Étape 5 : Après une inspection minutieuse, il a été constaté que le jeu entre la chemise de cylindre et le piston dépassait 0.35-0.40. Après avoir remplacé la nouvelle pièce, le son a clairement disparu et le problème de panne a été résolu ici.
